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11月5日，保时捷中国研发中心认真启用，这是其在德邦原土除外的首个策略级外洋研发机构。
保时捷环球CEO奥博穆称，传统研发景色已无法满足快速变化的阛阓需求，保时捷中国研发中心集研发、采购和质地截至于一体，领有孤独决议权。招引周期从数年镌汰至数月，极大培植了反馈速率。
当今，中国新动力汽车阛阓快速发展，自主品牌飞速崛起，正渐渐蚕食豪华车阛阓份额。而在新动力鸿沟，外资车企常因冗长的研发周期被诟病“脱离中国阛阓”，推出的豪华电动车车机系统沿用欧洲逻辑，导航体验逾期。
本年9月份，保时捷发布全新一代中国专属车载信息文娱系统，由原土团队主导、德国总部赈济。该系统意想2026年认真上车，这是保时捷中国研发中心竖立后的首个技巧落地效果。
保时捷于2001年参加中国阛阓，尔后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷环球最大的单一阛阓。自2023年启动，保时捷在中国阛阓销量承压，近两年下滑幅度较大。本年前三季度，保时捷在华销量为3.2万辆，同比下落26%。
研发原土化是保时捷应酬中国阛阓挑战的垂危举措。以前，跨国车企传统“总部决议-区域履行”的景色难以稳健中国阛阓。不仅是保时捷，当今主流豪华车企开启原土化研发策略，以此镌汰决议周期。而在决议权与技巧招引原土化上竣事同步也额外垂危，即组织架构的适配性——如安在保握环球程序的同期，赋予中国团队更大决议权。
保时捷中国技巧部副总裁李楠暗示，研发中心三大职能（研发、采购和质地）的协同运作至关垂危。研发证据主导作用，聚焦中国阛阓需求，德国总部给以了中国研发部门充分的信任与放权，保时捷与原土合营伙伴以中国速率鼓动居品招引，确保居品精确适配中国阛阓需求；采购职能则负责快速整合原土产业链资源，加快居品落地进度，满足研发端在功能竣事上的无数需求；最为垂危的是质地职能，保时捷在中国阛阓推论质地介入前置化，将质地管控联接于研发与采购全历程，最终确保托福的居品大要充分满足客户的体验需求。
此外，保时捷与中国科技企业合营，保握枢纽系统的自主掌控。李楠称，保时捷在华选拔合营伙伴基于两个维度，一所以质地达标为硬性前提，将合营伙伴的转变才智四肢枢纽考量；二是信守“小而精”的居品招引逻辑。“以车联网鸿沟为例，关联居品招引中永久保握克制，不盲目堆砌功能。”
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武子晔
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